花808萬進耶魯！21歲中國女孩卷入美國舞弊案，最貴的花4300萬

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然而眾多眾創空間入駐率比較低。通過各種創業沙龍，促進了思想碰撞，碰撞就可能產生火花，火花醞釀一段時間也許會落地，就成了創業項目，新的創業者就催生出來了。”胡運旺介紹說，坊間確實有類似“眾創空間太多創業者不夠用”的調侃，主要有三個原因：一是大部分眾創空間提供的基礎服務，對創業者來說並非最為關鍵，因此創業者未必一定去眾創空間辦公，而對創業者幫助最大的是產業鏈生態資源及資本的幫助，大部分眾創空間做不到;二是想創業的人更理性地思考自己是否合適創業、創業方向與時機是否正確等問題，這減少了盲目創業者，是好事;三是催生新創業者的最重要陣地降溫太厲害了，導致新創業者大幅減少。截至目前，全國眾創空間已達4298家。

“可見創咖的價值是傳播創新創業理念，激發創新創業熱情，擴大創新創業人口。”“然而整個社會對創咖的這個作用都不太理解，政府對創咖的評估考核都按照實體孵化器的標準，導致創咖的政策支持力度嚴重不夠，創咖的積極性大受影響，創業沙龍大大減少，激發的新創業者自然就減少了。

創業的浪潮亦帶動了眾創空間的發展。然後新創業者就會去提供工位的實體孵化器辦公，工位入駐率就提高了。

對此，中關村大街某眾創空間創始人胡運旺有著自己的看法。document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎運營場景很多熱點的地方你打車有問題的，你打車打不著，然後要等半天，車主給你電話好幾次，路又不熟，都到你這個地方來就好半天，再加上天氣惡劣，這個時候這輛車就在你出樓的樓門口，你願意就在這個地方開輛車走還是願意在寒風當中等20分鍾跟車主打電話。這樣一支創始團隊都能失敗，不能不讓人唏噓。70%的人投到新項目上麵去，剩下30%的人來掃尾。車、牌、充、停、運，運就是運維，相當於運營，如何讓車更高效的租出去。

既然無法成功，就選擇失敗。Q德叔：目前運營多少電動車，模型最優需要多少?創始人：目前運營是一百多輛，不到二百輛，達到現在這個模型我覺得三百輛，三百輛車足以讓我優化現有模型。

北京的有些郊區新能源出租車隻在區域內短途運營，一旦長途行駛就麵臨無法充電的風險，這也會影響用戶體驗;缺乏盈利模式，無法規模化5友友用車初期盈利模式是每公裏收取一定的費用，每公裏大概一塊錢，低於出租車，但加上拿車成本、運營費用無法盈利。但是，分時租賃無論是對停車位的獲取、運營維護、充電等，運營成本並不低;無法逾越的牌照問題3雖然新能源車的采購有國家補貼和地方補貼，但分時租賃公司卻難以拿到足夠多的運營牌照，隻有兩三百輛車的友友用車，沒有辦法實現足夠的覆蓋和規模;行駛裏程問題4新能源車運營很大的挑戰是裏程問題解決不了，一兩百公裏內就要充電。

誰說這不是更好的解脫呢?document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。3月10日，電動汽車分時租賃平台——友友用車宣布停止運營，有用戶來到他們的辦公地址，發現已經人去樓空。

進退兩難之中，友友用車的創始團隊也經曆了分歧，經曆了裁員，有人出走，有人繼續堅持。但商業遵循的是叢林法則，當你沒辦法收獲用戶和利潤，得到的隻能是無情。第一個是車，能不能低成本拿車，我們現在拿車成本不低。說到這裏，德叔不得不感歎一下，見過太多創業公司明明已經難以為繼，還是在“熬日子”，希望用堅持換取希望。

在友友用車選擇轉型後，德叔與其聯合創始人進行了深入交流，分享給眾多創業者，也許對大家會有啟示。短期來看肯定是虧的，成本我們大概看了有拿車的成本，整個是一個閉環。

其中一個問題是政府補貼，燃油車是沒有國補和地補的，有國補和地補可以怎麽玩呢，就是你可以做到零成本購車(小飯桌注：新能源車國補2017年已經下降50%)。結語一年半時間，友友用車在北京的試點並沒有達到兩千輛車，甚至四五千輛車，而是僵持在了300輛車左右。

分時就是我說的兩條路，一條路是依賴人民，一條路依賴政府，然後政府補不補你這樣的事情，這個是我們在跟政府一直持續在溝通的過程。深圳就拿出4000個牌照專門給分時租賃，北京2016年開始專門劃一個池子給做分時租賃的牌照。

2015年下半年，當時還是P2P共享租車模式的友友租車在競爭中落後，選擇轉型新能源分時租賃“續命”。兩萬輛的時候，簡單說一下我們靠裏程和時間兩個緯度來收錢，大概可以把它理解成為類似於Uber那種形式，我們可以通過網點，根據潮汐，根據供需各種來進行相應的調價。當你達到一萬輛車這樣的車隊規模的時候，你去跟車場或者是後市場談，從汽車的維修、保養、二手殘值，汽車整個這一塊有收入的。友友租車員工最多時接近400人，轉型後大概在200人左右。

Q德叔：北京試點的話需要多少車?創始人：大概測算了一下，北京可能要一千五百個點初步能夠滿足，大概是四千到五千輛車，這個城市基本上就打透了，它的承載量相當於出租車的10%。Q德叔：團隊的意見是一致的?創始人：每個人在轉型的時候看法都是不一樣的，從決定轉型那一天開了一天的會，每一個人的想法還是不一樣。

現在來看，果斷結束運營反而是一種最好的選擇。Q德叔：牌照問題呢?創始人：在北上廣深主要是牌照問題，在二線城市沒有牌照問題。

”友友用車一位聯合創始人對小飯桌說。既然模式無法充分驗證，又無法獲得後續融資，無論從投資方還是創始人的角度，果斷停止運營都是最佳選擇。

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